Банкетный зал Москва

СССР чрезвычайно гордился огромными объемами производства грузовых автомобилей. Однако в стране выпускалось совсем немного коммерческих автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонны, столь популярных в Европе. На наличие потребности в них было указано ни много ни мало на XXVI съезде КПСС, после которого, в 1984 г, в НАМИ взялись за разработку этой темы. Еженедельно проводились совещания с участием представителей Минавтопрома для контроля за ходом работ. Проект активно поддерживал первый заместитель председателя Совета Министров СССР Гейдар Алиев. Алиев хотел, чтобы Азербайджан стал одним из центров автомобильной индустрии, наравне с Грузией и Арменией, где работали заводы в Кутаиси (КАЗ) и Ереване (ЕрАЗ), создавая рабочие места, привнося новые технологии, работая на престиж этих в целом менее экономически развитых республик Советского Союза. Возможно стоит посетить банкетный зал москва.

В 1985 г. к реализации проекта подключились инженеры УАЗа. Для изучения опыта лучших мировых производителей коммерческих машин были приобретены Renault Master, Iveco Daily, Mercedes-Benz 307 и Ford Transit. Конструкция советского автомобиля была простой, но оттого не менее современной, чем у зарубежных аналогов, с ведущими передним и задним мостами, 15-дюймовыми колесами и барабанными тормозами (позже тормоза передних колес поменяли на дисковые). В качестве силового агрегата был выбран старый, надежный УМЗ объемом 2445 см3, которым оснащались советские коммерческие автомобили УАЗ и РАФ.

Один из первых экземпляров созданного НАМИ в январе 1986 г. НАМИ-3305 был отправлен на УАЗ с заданием как можно скорее разработать для машины новый двигатель. В качестве образца взяли атмосферный дизель Iveco мощностью 70 л. с., и оснащенные получившимся в итоге мотором прототипы оказались очень удачными.