Системы тревожной сигнализации

Повышение осевого коэффициента сопротивления увеличивает га" примерно на одну и ту же абсолютную величину вне зависимости от р , поэтому относительное влияние проявляется тем заметнее, чем меньше р, Примем систему прямоугольных координат с началом С в центре тяжести кузова, ось которой направлена вдоль продольной оси, ось - перпендикулярна верхней плоскости кузова. На кузов действует поперечная сила Рк, направленная по оси.. Сила является алгебраической суммой составляющей.

Для определения сил, действующих на вагонетку, рассмотрим равновесие вагонетки в целом, для которой внешними силами являются реакции рельсов на четыре колеса, сила Р, определяемая из выражения (37) по полному весу вагонетки, сила Ш и вес 1. Если считать, что вертикальные составляющие реакций колес нами уже определены, то мы имеем плоскую задачу - равновесие в плоскости Срт. Если мы отрежем колесо плоскостью уог, то на ось в точке О, действуют силы X, У, 1 и моменты относительно трех осей. Силы и моменты в плоскости можно привести к одной точке и считать, что на колеса, имеющие в действительности две точки контакта, действуют силы в одной точке - точке контакта с бандажом. Таким образом, в расчетной схеме вагонетки считаем, что у всех колес имеется по одной точке контакта. Не забудьте установить системы тревожной сигнализации.

Расчеты показывают, что приведенные силы практически равны силам, действующим в точке О, определенным нами выше при анализе работы отдельного колеса. Реакции колес можно разложить по направлениям осей Ср и Ст. В точках К1, К2, Кг и К4 на вагонетку действуют продольные силы Ри №2, №з и №4, всегда направленные. По абсолютной величине силы №1, Ш2, з и №4 равны силе У, определяемой для колес с одной точкой контакта из выражения. Поперечные силы Р1, Р2, Р3 и Р4, действующие на колеса, условно показаны положительными; действительное их направление определяется в результате расчета.